Российские самолеты SSJ-100 («Сухой Суперджет») могут выйти из строя в ближайшие несколько лет из-за их активной эксплуатации.
По данным Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), с марта 2022-го по март 2023-го налет двигателей SaM-146, установленных на самолетах SSJ, вырос на 27% по сравнению с тем же периодом 2021 года.
Как пишет «Коммерсант» со ссылкой на авиаперевозчиков, при такой нагрузке часть компаний сможет использовать SSJ-100 три-четыре года без капремонта двигателя, а другие — только один-два года. Также есть авиакомпании, которые рассчитывают на продление ресурса.
Средний налет на двигатель SSJ оценивается в 159 часов в месяц, или 5,3 часа в день. Но половина компаний нарастила налет до 8–9 часов в день.
Наибольшие уровни ежемесячного налета в 2022 года продемонстрировали «ИрАэро» (почти 305 часов в месяц, или 10,1 часа в сутки; рост на 12,5% год к году), Red Wings (285 часов в месяц, или 9,5 часа в сутки; рост на 58%), «Азимут» (264 часа в месяц, или 8,8 часа в сутки; рост на 7,5%), а также «Якутия» (231 час в месяц, или 7,7 часа в сутки; рост на 58%).
Однако, согласно данным ОДК, крупнейший эксплуатант SSJ — «Россия» (входит в «Аэрофлот») — продемонстрировала крайне низкий налет в 3,8 часа в день. В авиакомпании отметили, что налет SSJ «составляет необходимые для бесперебойного выполнения производственной программы часы». При этом средняя продолжительность полетного цикла (время между включением и выключением двигателей) у «России» выросла на 20%, почти до двух часов. Это связано с увеличением дальности рейсов, пояснили в компании.
Суммарная наработка по парку двигателей SSJ с начала эксплуатации составила 2,7 млн часов и 1,5 млн циклов «взлет—посадка». Из них 549 000 часов и 240 000 циклов пришлось на март 2022 — март 2023 года.
Показатели налета двигателей SaM-146 «находятся на высоком уровне и продолжают расти», отметили в ОДК.
Увеличение ресурса SSJ будет происходить пошагово до средних по отрасли показателей, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, в условиях «зашкаливающей степени неопределенности авиакомпаниям имеет смысл жить сегодняшним днем и зарабатывать пусть даже ценой ресурса».
Ранее производители самолетов — корпорация «Иркут» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) пришли к выводу, что из более чем 150 бортов SSJ к 2030 году на ходу останутся только 28. Сокращение бортов в пять раз произойдет из-за невозможности ремонтировать горячую часть двигателей SaM-146, за которую отвечал французский партнер проекта — компания Safran. Она вышла из совместного с ОДК предприятия Powerjet после начала войны в Украине.
